Beruna:

Atzerriko hedabideen arabera, 2025erako, Europako bateriak ekoizteko ahalmena 2020an 49 GWh izatetik 460 GWh izatera pasako da, ia 10 aldiz gehiago, nahikoa urteko 8 milioi ibilgailu elektrikoren ekoizpenaren eskaria asetzeko, horietatik erdia kokatuta. Alemanian.Polonia, Hungaria, Norvegia, Suedia eta Frantzia liderra.

Martxoaren 22an, Frankfurteko Merkataritza Ministerioko Kontsulatu Nagusiaren Ekonomia eta Merkataritza Bulegoak erakutsi zuen Europar Batasunak bateriaren industrian galdutako lurra berreskuratzeko asmoa duela.Altmaier Alemaniako Ekonomia ministroak, Le Maire Frantziako Ekonomia ministroak eta Sefkovy Qi Europako Batzordeko presidenteordeak artikulu gonbidatu bat argitaratu zuten Alemaniako "Business Daily" aldizkarian, Europar Batasunak ibilgailu elektrikoen baterien urteko ekoizpen-ahalmena 7 milioi ibilgailu elektriko baino gehiagora igotzea espero duela. 2025erako, eta Europako ibilgailu elektrikoen baterien merkatu-kuota globala 2030erako 30era igotzea espero du. %.Aurrerapen handiak egin dira EBko ibilgailu elektrikoen baterien industriaren eraikuntzan.Europako Bateria 2017an sortu zen Asiako bateria fabrikatzaileekiko menpekotasuna murrizteko.Altmaierrek eta Le Maierrek ere mugaz gaindiko sustapen proiektu bi jarri zituzten martxan.Proiektuaren esparruan, Alemaniak bakarrik 13.000 milioi euro inbertituko ditu, eta horietatik 2.600 mila milioi euro Estatuko finantzetatik etorriko dira.

Alemaniako Frankfurter Allgemeine Zeitung-ek martxoaren 1ean argitaratutako txostenaren arabera, 2025. urterako, Europako bateriak ekoizteko ahalmena nahikoa izango da urteko 8 milioi ibilgailu elektrikoko ekoizpenaren eskaerari erantzuteko.

Txostenaren arabera, Europako Garraio eta Ingurumen Federazioak (T&E) merkatuaren azken azterketak aurreikusten du Europako bateriaren industria hazkunde azkarreko garai batean sartu dela.Aurten, bateria ekoizteko ahalmen nahikoa izango du tokiko auto-enpresak hornitzeko, eta, horrela, Asiako bateria-enpresekiko menpekotasuna are gehiago murriztuko du.Alemania funtsezko industria honen Europako zentroa bihurtuko da.

Jakinarazi dutenez, Europak eskala handiko 22 bateria-fabrika ezartzeko asmoa dauka, eta dagoeneko proiektu batzuk hasi dira.2030erako 100.000 lanpostu berri inguru sortuko direla aurreikusten da, barne-errekuntzako motorren negozio tradizionalaren galerak partzialki konpentsatuz.2025erako, Europako bateriak ekoizteko ahalmena 2020an 49 GWh izatetik 460 GWh izatera pasako da, ia 10 aldiz gehiago, nahikoa urteko 8 milioi ibilgailu elektrikoren ekoizpen eskaerari erantzuteko, horietatik erdia Alemanian kokatuta, Poloniaren aurretik. eta Hungaria, Norvegia, Suedia eta Frantzia.Europako bateria-industriaren garapen-abiadurak jatorrizko helburua gaindituko du, eta Europar Batasunak eta estatu kideek milaka milioi euro ematen jarraituko dute Asiako herrialdeekin harrapatzeko erritmoa bizkortzeko laguntza-funtsetan.

2020an, gobernuaren diru-laguntzen politikak bultzatuta, Alemaniako ibilgailu elektrikoen salmentak joeraren aurka egin zuen gora, eta salmentak %260 handitu ziren.Modelo elektriko hutsak eta entxufagarri hibridoak auto berrien salmenten % 70 izan ziren, Alemania munduko ibilgailu elektrikoen bigarren merkatu handiena bihurtuz.Alemaniako Ekonomia eta Esportazioen Kontrolerako Agentzia Federalak (Bafa) aurtengo urtarrilean kaleratutako datuen arabera, guztira 255.000 ibilgailu elektrikoen diru-laguntza eskaera jaso ziren 2020an, 2019an baino hiru aldiz gehiago. Horien artean, 140.000 hutsak dira. modelo elektrikoak, 115.000 modelo hibrido entxufagarriak dira, eta 74 soilik hidrogenozko erregai-pilen modeloak.Autoak erosteko ordaindutako diru-laguntza 652 milioi eurora iritsi zen urtean zehar, hau da, 2019koa baino 7 aldiz handiagoa. Gobernu federalak iazko uztailean autoak erosteko diru-laguntzen zenbatekoa bikoiztu zuenez, bigarren seihilekoan 205.000 laguntza eskaera aurkeztu ditu. urteko, 2016tik 2019ra arteko guztirakoa gaindituz. Gaur egun, diru-laguntza funtsak gobernuak eta fabrikatzaileek elkarrekin ematen dituzte.Modelo elektriko hutsetarako gehienezko diru-laguntza 9.000 eurokoa da, eta modelo hibridoetarako gehienezko diru-laguntza 6.750 eurokoa.Egungo politika 2025era arte luzatuko da.

Battery.com-ek ere adierazi zuen aurtengo urtarrilean Europako Batzordeak 2.900 mila milioi euro (3.520 mila milioi AEBetako dolar) finantzaketa onartu zuela Europako bateriaren fabrikazioaren lau fase nagusietan ikerketa laguntzeko: bateriaren lehengaien meatzaritza, bateriaren zelulen diseinua, bateria sistema. , eta hornikuntza-katea Bateria birziklatzea.

Korporazioaren aldetik, bateria-sareko atzerriko komunikabideen txosten osoek ikusi zuten hilabete honetan bakarrik, auto eta bateria-enpresa askok joera berriak iragarri dituztela Europan bateria-fabrikak eraikitzeko:

Martxoaren 22an, Volkswagenen SEAT Espainiako auto markako presidenteak adierazi zuen konpainiak Bartzelonako lantegitik gertu bateriak muntatzeko planta bat eraikitzea espero duela, 2025ean auto elektrikoak ekoizten hasteko asmoa laguntzeko.

Martxoaren 17an, Japoniako Panasonic-ek iragarri zuen kontsumoko bateriak ekoizten dituzten Europako bi lantegi salduko dizkiola Aurelius Group aktiboak kudeatzeko agentzia alemaniarrari, eta etorkizun handiko ibilgailu elektrikoen bateriaren eremura aldatuko zela.Transakzioa ekainean amaitzea espero da.

Martxoaren 17an, BYD-ren Fordy Battery-k kaleratutako barne kontratazio-informazio batek erakutsi zuen Fordy Battery-ren fabrika berriaren prestaketa bulegoa (Europako taldea) atzerriko lehen bateria-fabrika eraikitzeko prestatzen ari dela, hau da, batez ere litio-ekoizpenaz arduratzen dena. ioi-potentziako bateriak., Ontziak, biltegiratzea eta garraioa, etab.

Martxoaren 15ean, Volkswagenek jakinarazi zuen taldea gogor ari dela lanean 2025etik haratago bateriaren hornidura ziurtatzeko. Europan bakarrik, 2030erako, konpainiak 240 GWh/urteko ahalmen osoa duten 6 super bateria planta eraikiko dituela espero da.Thomas Schmal, Volkswagen Taldeko Kudeaketa Teknikoko Batzordeko kideak, bateriak ekoizteko planaren lehen bi lantegiak Suedian kokatuko direla jakinarazi du.Horien artean, Skellefte (Skellefte), Northvolt suediar litiozko baterien garatzaile eta fabrikatzailearekin lankidetzan aritzen dena, goi-mailako baterien ekoizpenean oinarritzen da.) Zentrala 2023an erabilera komertziala izatea aurreikusten da, eta ondorengo ekoizpen-ahalmena 40GWh/urteraino zabalduko da.

Martxoaren 11n, General Motorsek (GM) SolidEnergy Systems-ekin joint venture berri bat sortu zela iragarri zuen.SolidEnergy Systems Massachusettseko Teknologia Institutuaren (MIT) spin-off enpresa bat da, litio-ioizko baterien energia-dentsitatea hobetzeari begira.Bi konpainiek 2023rako Woburn-en (Massachusetts) proba-planta bat eraikitzeko asmoa dute, eta ahalmen handiko aurre-ekoizpeneko bateriak ekoizteko erabiliko dena.

Martxoaren 10ean, Northvolt suediar litiozko bateria fabrikatzaileak Cuberg AEBetako startup bat erosi zuela iragarri zuen.Erosketak bateriaren iraupena hobetu dezakeen teknologia lortzea du helburu.

Martxoaren 1ean, iaz Daimler Trucks eta Volvo Group-ek iragarritako erregai-pilen joint venturea sortu zen.Volvo Taldeak Daimler Truck Fuel Cell-en %50eko partaidetza eskuratu zuen 600 milioi euroren truke.Enpresa bateratua cellcentric izena hartuko du, kamioi astunentzako erregai-pilen sistemen garapenean eta ekoizpenean zentratuta, eta 2025etik aurrera ekoizpen masiboa lortzea espero da.

Aurretik, CATL, Honeycomb Energy eta AVIC Lithium bezalako etxeko bateria-enpresek Europan lantegiak eraikitzeko edo energia-baterien ekoizpena zabaltzeko asmoa agertu dute, Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Litiozko bateria erakarriz. Shi Dashenghua, Noord akzioak eta Kodali bezalako materialek Europako merkatuaren diseinua areagotu dute.

Schmidt Automotive Research Alemaniako automozio-erakunde profesionalak kaleratutako "Europako Ibilgailu Elektrikoen Merkatuaren Txostena"ren arabera, 2020an Europako 18 auto merkatu handitan Txinako bidaiari-auto elektrikoen fabrikatzaileen salmentak 23.836ra iritsiko dira, hau da, 2019ko aldi berean. 13 aldiz baino gehiagoko igoerarekin alderatuta, merkatu-kuota % 3,3ra iritsi zen, eta horrek esan nahi du Txinako ibilgailu elektrikoak Europako merkatuan garapen azkarreko garaian ari direla.