Nabigazioaren aroan, Europak industria iraultza hasi zuen eta mundua gobernatu zuen.Aro berrian, automobilen elektrifikazioaren iraultza Txinan sor daiteke.

«Europako energia berriaren merkatuan autoen konpainia nagusien eskariak urte amaierara arte egon dira ilaran.Hau ozeano urdina da etxeko auto konpainientzat».esan zuen Fu Qiang-ek, AIWAYS-en sortzailekide eta presidenteak.

Irailaren 23an, AIWAYS-ek Europar Batasunera esportatutako 200 U5 europarren bigarren sorta ofizialki muntaketa-katetik atera zen eta Europara bidali zen, Europako merkatuan eskala handiko hedapenari ekinez.AIWAYS U5 aurtengo martxoan aurkeztu zen ofizialki Stuttgarten, eta industriako adituek AIWAYs atzerriko merkatuetan sartzeko erabakia erakusten dutela interpretatu dute.Horrez gain, 500 U5 europar pertsonalizatuen lehen lotea aurtengo maiatzean Korsikara (Frantzia) bidali zen, tokiko bidaia-errentamendu zerbitzuetarako.

Aichi U5 Europar Batasunera esportatzeko ekitaldia / Irudiaren iturria Aichi Auto

Egun bat beranduago, Xiaopeng Motorsek ere iragarri zuen Europako merkatuan lortutako lehen eskaera sorta ofizialki esportatzeko bidali zutela.Guztira, 100 Xiaopeng G3i izango dira Norvegian salduko diren lehenak.Txostenen arabera, lote honetako auto berri guztiak erreserbatu dira eta azaroan ofizialki atrakatu eta entregatzea espero da.

Xiaopeng Motors-ek Europara esportatzen duen ekitaldia/Argazki-kreditua Xiaopeng

Aurtengo abuztuan, Weilaik ere iragarri zuen Europako merkatuan sartuko zela 2021eko bigarren seihilekoan. Li Bin, Weilai-ren sortzaile eta presidenteak, esan zuen: "Espero dugu ibilgailu elektrikoak ongietorria ematen dieten herrialde batzuetan sartzea. datorren urteko bigarren seihilekoan».Aurtengo Chengdu Auto Show-ean, Li Binek argi utzi zuen elkarrizketa batean atzerriko norabidea "Europa eta Estatu Batuak" direla.

Autoak fabrikatzeko indar berriek Europako merkatura bideratu dute, beraz, Europako herrialdeak benetan Li Bin-ek esan zuen bezala al dira, "ibilgailu elektrikoak gehiago hartzen dituzten herrialdeak"?

Joera jo

Europa energia berrien ibilgailuen merkatu global garrantzitsu bat bihurtu da.

ev-volume-k kaleratutako datuen arabera, aurtengo lehen seihilekoan, epidemiak auto-merkatu globalean eragin zuen arren, Europan energia berrien ibilgailuen salmenta metatua 414.000ra iritsi zen, urte arteko 57ko hazkundea. %, eta Europako auto-merkatu orokorra %37 jaitsi zen urte artean;Txinako energia berrien ibilgailuen salmenta, berriz, 385.000 unitatekoa izan zen, urte arteko % 42ko beherakada, eta Txinako auto merkatua, oro har, % 20 jaitsi zen.

Kartografoa / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Europak joera gaindi dezake, bere "intentsitate handiko" energia ibilgailu berrien pizgarri politikari esker.Guosheng Securities Research Institute-ren datuen arabera, 2020ko otsailean, EBko 28 herrialdeetatik 24k energia berriko ibilgailuetarako pizgarri politikak ezarri dituzte.Horien artean, 12 herrialdek diru-laguntzen eta pizgarri fiskalen pizgarri bikoitzeko politika onartu dute, eta beste herrialde batzuek, berriz, zergak arintzea.Herrialde handiek 5000-6000 euro ematen dituzte, Txina baino indartsuagoa dena.

Gainera, aurtengo ekainean eta uztailean hasita, Europako sei herrialdek berreskuratzeko pizgarri gehigarriak ezarri dituzte energia berrien ibilgailuen salmenta sustatzeko.Eta Carlos Tavares Peugeot Citroen (PSA) Taldeko zuzendari nagusiak deialdi batean deitoratu zuen behin: "Merkatuak diru-laguntzak kentzen dituenean, ibilgailu elektrikoen eskaria erori egingo da".

Yiou Automobilek uste du Txinako energia-ibilgailuen merkatu berriak "aurrerantz" hazteko aldi bat gainditu duela eta pixkanaka trantsizio leuneko aldi batean sartu dela.Europako merkatua hazkunde azkarreko garai batean sartu da pizgarri politikoekin.Hori dela eta, dagozkion ikusleen beharrak azkar suspertzen ari dira.Hala ere, energia-ibilgailu berriek Europako merkatuan sendotu nahi dute, eta bide luzea dago egiteko.

Europako merkatuak erakutsitako bultzada indartsuak energia berriko autoen hainbat konpainia probatzeko gogoa eragin du.

"Maisu" hodei bat bezalakoa da

2019ko irailean Frankfurteko Auto Show-ean, Matthias CATL Europeko presidenteak esan zuen: "Aurtengo IAA Auto Show-eko hiru gaiak elektrifikazioa, elektrifikazioa eta elektrifikazioa dira.Industria osoa barne-errekuntzako motordun ibilgailuetatik hasi eta ibilgailu elektrikoetaraino denetaz ari da.Ibilgailuen eraldaketari dagokionez, CATLk lankidetza sakonak lortu ditu Europako auto-enpresa askorekin».

2019ko maiatzean, Daimlerrek "Ambition 2039" plana (Ambition 2039) jarri zuen martxan, ibilgailu hibrido entxufagarriak edo ibilgailu elektriko hutsak 2030erako bere salmenta guztien % 50 baino gehiago izatea eskatzen duena. 2019-2039 bitarteko 20 urteetan, "karbonoaren neutraltasuna" lortzen duen produktu kanpamendua eraikiko da.Daimlerreko exekutiboek esan zuten: "Ingeniariek sortutako enpresa gisa, teknologia berriek etorkizun hobeago bat eraikitzen ere lagun gaitzaketela uste dugu, hau da, bidaia jasangarriak eta ingurumena errespetatzen dutenak".

Aurtengo martxoan, Volkswagen-ek mundu osoko lehen ibilgailu elektriko hutsa ID.4 kaleratu zuen.Jakinarazi dutenez, Volkswagenek 8 ibilgailu energetiko berri merkaturatuko ditu aurten, besteak beste, Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etab.

Elektrifikazioaren eraldaketa bultzatzen duten Europako tokiko auto konpainiez gain, Elon Musk Teslako zuzendari nagusiak Berlingo Alemaniako hiriburuan ere iragarri zuen iazko azaroan Teslaren Berlin Super Factory Berlin-Brandenburgen kokatuko zela.Eskualdea, eta urte hasieran «helburu txiki bat» ezarri zion Europako lehen superfabrikari: urteko 500.000 ibilgailuko ekoizpena.Jakinarazi dutenez, Berlingo lantegiak 3 eta Y modeloak ekoitziko ditu, eta etorkizunean eredu gehiagoren ekoizpena jarriko da martxan.

Kartografoa / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Gaur egun, Tesla Model 3ren salmentek lidergo argia dute energia berrien ibilgailuen munduan, bigarren mailan dagoen Renault Zoe (Renault Zoe) baino ia 100.000 gehiago.Etorkizunean, Berlingo Super Factory amaitu eta martxan jartzearekin batera, Teslak Europako merkatuan dituen salmenten hazkundea "azkartu" egingo da.

Non daude Txinako auto konpainien abantailak?Elektrifikazioaren eraldaketa, oro har, Europako tokiko auto konpainien aurrekoa da.

Europarrak oraindik biodieselaren mende daudenean, Geely-k ordezkatzen dituen Txinako auto-enpresa gehienek energia-eredu berriak jarri dituzte martxan, BYD, BAIC New Energy, Chery eta beste enpresek energia berrian lehenago inbertitu duten bitartean, eta Txinako Energia Berria merkatu-segmentu desberdinetan daude. leku bat okupatu.Weilai, Xiaopeng eta Weimarrek zuzendutako autoak egiteko indar gehienak 2014-2015 urteetan ezarri ziren, eta ibilgailu berriak ere entregatu dituzte.

Kartografoa / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Baina auto esportazioei dagokienez, Txinako auto konpainiak nahiko atzeratuak dira.2019an, Txinako TOP10 auto-enpresen esportazio-bolumena 867.000koa izan zen, esportazio guztien % 84,6koa.Auto-esportazio-merkatua irmo eusten zuten hainbat auto-enpresek;Txinako auto esportazioek ekoizpen osoaren % 4 izan zuten, eta 2018an 2015ean, Alemania, Hego Korea eta Japonia % 78, % 61 eta % 48 izan ziren, hurrenez hurren.Txinak hutsune handia dauka oraindik.

Li Binek behin esan zuen atzerrira doazen Txinako auto-enpresei buruz: "Txinako auto-enpresa askok lan ona egin dute azken urteotan atzerrira joandakoan, baina oraindik ez dira Europan eta Estatu Batuetan sartu, baina oraindik ez-ohiko merkatu eta eskualde batzuetan daude. ”.

Yiou Automobilek uste du "maisuak" atzerrira doazen Europan, Txinako auto-enpresek lehen mugimenduko abantaila batzuk dituztela energia-industriaren kate berriaren heldutasunean.Hala ere, Europako merkatuak "ibilgailu elektrikoei ongietorria" ematen dien arren, ingurumena oso lehiakorra da eta ez da "errespetatzen".Txinako autoen konpainiek Europako merkatuan kuota jakin bat lortu nahi dute, produktuen indar sendoarekin, ereduen posizionamendu zehatzarekin eta salmenta estrategia egokiekin.Ezer ez.

"Globalizazioa" Txinako auto-enpresa guztiek aurre egin behar dioten arazo garrantzitsu bat da.Autoen fabrikatzaile berriak diren heinean, Ai Chi, Xiaopeng eta NIO "itsasorako bidea" ere aktiboki aztertzen ari dira.Baina marka berriek Europako kontsumitzaileen aitorpena lortu nahi badute, indar berriek ere lan gehiago egin behar dute.

Europako kontsumitzaileen behar dibertsifikatuei aurre eginez, Txinako auto-enpresek tokiko Europako auto-enpresen "energia-leiho berriaren aldia" ulertu eta "nukleo gogorra" produktuak sortzeko lidergoa hartzen badute, abantaila ezberdina osatuz, etorkizuneko merkatuaren errendimendua izan daiteke oraindik. espero zen.

——Albiste iturri China Battery Network