Energia berrien ibilgailuen merkatuan, politikaren orientazioa begi-bistakoa da, eta diru-laguntzen zifrak nabarmenak dira.Marka autonomo ugarik merkatuan errotzeko lidergoa hartzen dute produktu energetiko berri irregularren bidez, eta diru-laguntza aberatsak lortzen dituzte.Hala ere, diru-laguntzen beherakadaren eta “puntu bikoitzaren” sistema ezartzearen testuinguruan, marka independenteen presioa azaleratu da.

Energia berrien ibilgailuen apurka-apurka hedatzeko joera orokorrean, nazioarteko erraldoiak ere beren diseinua bizkortzen ari dira.

Ekainaren 5ean, Ingurumenaren Mundu Egunean, General Motors-ek bere elektrifikazio bidea aurkeztu zuen Txinan, "zero isurpen"rantz joango dela aginduz.Nandu-k General Motors Txinatik jakin zuen 2020rako, guztira 10 energia-eredu berri jarriko dituela Txinako merkatuan.Auto berriez gain, gm-k gorako industria-katea ere zabaltzen du, argi utziz Txinan bateriak ekoiztuko dituela, eta horrek argi erakusten du energia berriekiko duen jarrera integrala.

Muntatu bateria gorako industria-katea igarotzeko

Oraingoz, gm-k ez ditu energia-eredu berri gehiegi jarri Txinan.Esaterako, Chevrolet Bolt, dagoeneko Ipar Amerikan merkatu-base jakin bat daukana, ez da Txinan sartu.Txinan merkaturatu diren hiru ibilgailu energetiko berriak hauek dira: Cadillac CT6 hibrido entxufagarria, buick VELITE5 hibrido entxufagarria eta baojun E100 ibilgailu elektriko hutsa.Buick VELITE6 hibrido entxufagarria eta bere arreba VELITE6 auto elektrikoa ere eskuragarri egongo dira.

Gm-ren munduko presidenteorde exekutibo eta tsien teknologian, GM Txinako presidenteak hurrengo bost urteetako aurrerapenei buruzko ereduei jakinarazi die komunikabideei: "2016tik 2020ra, 10 ibilgailu energetiko berri merkaturatuko ditu Txinako merkatuan, hurrengoan ere. produktuaren diseinua are gehiago zabalduko du, 2023an guztira izango direla aurreikusten da, huaxin energia-ereduak bikoiztuko dira".Horrek bost urtean Txinan 20 ibilgailu energetiko berri izan ditzake.

Modelo kopuruarekin alderatuta, elektrifikazioan gm-en beste bonba handi bat energia berrien ibilgailuen muina da: bateriak.Elektrifikaziorako bidean, gm-k ez zituen bateria-pakete osorik sartu zuzenean, autogile askok egiten duten bezala.Horren ordez, bere bateriak muntatzea aukeratu zuen, gorako industria-katea ireki eta bere modeloetarako bateriak pertsonalizatu nahian.Qian huikang kazetariari jakinarazi dio, produktuak merkatuan jarri direnez, saic-gmbateria elektrikoaSistemaren garapen-zentroa martxan dago orain, ibilgailu elektrikoen bateria muntatzeko tokiko ekoizpenerako eta salmentarako, hau ere munduko bigarren motor orokorreko bateria muntatzeko erakundea da.Hala ere, gm-k ez du bateriaren edukiera eta edukiera plan zehatzik iragarri.

2011. urtean, zentroak bateria-laborategi bat sortu zuen Txinako merkaturako produktu elektrifikatuak sortzeko.

Zain dagoen erraldoi bat

Azken urteotan marka autonomo askok kaleratutako modelo elektriko huts ugariekin alderatuta, gm-k "zero isurpen" plana duen arren, oraindik airean zain dago erritmoari dagokionez.Ordutegiari eta bide teknikoari dagokionez, gm-k ez du bere buruari “ordena hila” ematen.

«Badago trantsizio aldi bat erregai konbentzionaleko auto batetik etorkizun elektriko hutsera.Gaur egun, energia-ibilgailu berriak sustatzen ari gara, ibilgailu elektriko hutsaren ikerketa eta garapena, baita merkatuaren sustapena ere.Fuel-olioaren ibilgailuak erretiratzeko egutegiari dagokionez, zaila da iragartzea ohiko fuel-olioaren ibilgailuek guztiz galduko duten kontsumitzaileen eskaria eta horrela merkatutik aterako den urte zehatza, beraz, ez dugu ordutegi zehatzik ezarriko.esan zuen Qianek.

Ibilbide teknikoaren "zero deskarga" lortzeko, gm ez da inolako teknologiarik baztertzen, gm Txinako elektrifikazioa, ingeniari buruak, Jenny (JenniferGoforth) esan zuen gm-en elektrifikazio-estrategiak hainbat teknologia hartzen dituela, "hibrido, entxufagarri edo hibrido bat den ala ez. teknologia elektriko hutsa, teknologiaren arlo guztietan zentratzen gara».Era berean, agerian utzi du "zero isurpen" etorkizuna lortzeko, modelo elektriko hutsez gain, erregai-pilen modeloak ere sartzen direla gm-en planean, eta baita erregai-pilen modeloak merkaturatzeko asmoa ere badagoela AEBko merkatuan.

Urteetako esperientzia teknikoa du, baina ez da oldarkorra Txinako energia merkatu berrian.Beste erraldoi bat ere gogorarazten du, Toyota.

Teknologia hibridoari eta erregai-pilei buruzko urteak ikertu arren, aurtengo Pekingo motor erakustaldira arte ez zen Toyotak bi PHEV modelo aurkeztu zituen lehen aldiz, Toyota corolla faw eta gac Toyota ryling PHEV bertsioak.Garai hartan, Toyota motor (Txina) investment co., LTD., Xiao Lin yihong SMWko kazetariak presidente eta zuzendari orokorrak elkarrizketatu zuen esan nahi duen teknologia ona izan arren, Toyotak energia-modelo berriak ekartzeko gai izan behar duela, kontsumitzaileei ordain diezaiekeela. hau, "eta abar bai prezioari dagokionez, edo heldutasun teknikotik, corolla, ralink PHEV ereduak garatzeko oinarri gisa balioko du ospea lortzeko".Era berean, EV eredua 2020an ofizialki abian jarriko dela jakinarazi du. "Toyotak Txinako kontsumitzaileen artean ezaguneneko ereduan oinarritutako EV eredua ere garatuko du eta Txinako kontsumitzaileei modu unibertsalean emango die".

Gm-ek eta Toyotak badirudi "galdu" dutela leihoa energia-ibilgailu berriak lurreratu eta diru-laguntza handiak jaso zituztenean azken urteotan, ibilgailu energetiko berrien teknologiaren erreserba nahiko sendoak izan arren, bai auto-enpresen produktuen sustapen-egutegia kontuan hartuta, bai etxekoak ez diren bateriak.Baina 2018an sartuta, erraldoien planak argiago geratu dira, maniobrarako tarte gehiagorekin.

Bi konpainiez gain, BMWk, luxuzko marka batek, "bateria lehenik" eredua hartu du Txinan energia-eredu berriak masiboki sustatzen dituelako.Iazko urrian BMW Brilliance power bateria zentroaren ekoizpen ofiziala egin eta urte erdira, bateria-plantaren proiektuaren bigarren fasea hasi da, BMWren bosgarren belaunaldiko bateria berriaren ekoizpen-oinarri gisa balioko duena eta zati garrantzitsu bihurtuko duena. BMWren ikerketa eta garapen sistema.Zentroari esker, BMWk Txinako energia berrien ibilgailuen merkatuaren eskariari azkar erantzuteko aukera emango dio.

Era berean, mercedes-benz-ek funtsezko lotura du baic-ekin batera bateria-fabriken eraikuntzan, eta teslak, Txinan fabrika eraikitzeko planaren inguruan zarata handia egiten ari den bitartean, Txinako fabrikak bateria-ekoizpena izango duela adierazi zuen. plana akziodunen batzarreko albisteetan.Ez da zaila ikustea joint venture edo atzerriko markak gaur egun energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumenean euren markak oso atzean dauden arren, egoeraren arabera jarduteko aukera gehiago dutela bateria-fabrikak eta irekitzeko beste eredu batzuk eraikiz. industria-katea.

Nola egin aurre marka independenteei?

Energia berrien ibilgailuen merkatuaren ageriko politika-orientazioaren eta diru-laguntzen zifra nabarmenaren ondorioz, marka autonomo ugarik lidergoa hartzen dute merkatuan errotzeko produktu energetiko berrien bidez, eta diru-laguntza aberatsak lortzen dituzte.Hala ere, diru-laguntzen beherakadaren eta “puntu bikoitzaren” sistema ezartzearen testuinguruan, marka independenteen presioa azaleratu da.

Nandu-k aurrez ere jakinarazi zuen merezitako energia berria ere "anaia handi bat" byd, diru-laguntzen beherakadagatik, errentagarritasunaren beherakadagatik eta beste arrazoi batzuengatik ere, irabazien beherakadaren zurrunbiloan, irabazien datuek erakusten dute lehen hiruhilekoko irabaziak % 83 jaitsi zirela. , eta byd-ek irabazien lehen erdian jaitsiera handia izango duela espero da.Antzeko egoera gertatu zen jianghuai automobilarekin ere, lehen hiruhilekoan irabazi garbia ere %20 jaitsi baitzen.Energia berrien ibilgailuentzako diru-laguntzen beherakada da arrazoi nagusietako bat.

Joan byd-era, adibidez, "SanDian" oinarrizko teknologia osoa duen arren, baina politika aldatzen denean, denbora laburra eta diru-laguntzen gainbehera zaila da, hala nola faktore kaltegarriak, industriaren ikuspuntutik, hau azken analisian. , edo independente marka berrien energia ibilgailuen produktua hobetu behar da, batez ere EV eredua zaila da kontsumitzaile kopuru handi bat erosteko mugitzea.Li shufu geely holding-eko presidenteak ere "abisua" eman zuen Longwan-en egindako azken BBS konferentzian, esanez Txinako auto-industria gehiago irekitzearekin batera, Txinako auto-enpresei geratzen zaien aukera-epea bost urtekoa baino ez dela.Energia-ibilgailuen merkatu berriaren aurrean, eskala-efektua azkar sortu behar da.

Merkatuaren behaketa

Energia berrien ibilgailuen eskala hobetu behar da

Azken urteotan, energia-ibilgailu berrien salmenta-bolumen orokorrak hazkunde handia mantendu du, baina energia-ibilgailu berrien barne-merkatuan % 3 baino txikiagoa da oraindik, eta marka autonomoen oztopoak dira. energia berrien ibilgailuen eremua ez da nahikoa indartsua.Aipagarriena, energia berrien ibilgailuek kontsumitzaile indibidualekiko erakarpena indartu behar da.2017an kaleratutako TalkingData-ren datuek ere erakusten dute erosketa pribatua energia berriko ibilgailuen erabiltzaileen %50a baino ez dela hartzen, gainerakoa bidaia-plataformek eta enpresek eta abarrek erosten dutela, eta erosketa gehienak erosketa-murrizketak dituzten hirietan egiten dira.Politika-faktoreek eraginda, energia-ibilgailu berriek kontsumitzaile indibidualetan duten eragina hobetu behar da.

Eta autoak eraikitzeak nazioarteko erraldoi indartsuagoak ahalbidetzen ditu, erreserba tekniko aberatsekin eta modeloen erreserba ugariekin, hala nola, Toyota eta gm-ek 20 urte baino gehiagoko esperientzia dute energia berrien ibilgailuen ikerketan eta garapenean, Toyota PHEV eta EV modeloak inporta daitezkeen bidez. urte askotan saltzen diren modeloak, BMW X1 eta 5 serieak ere hirian egon daitezke "txartel berdea" erosteko, nazioarteko erraldoia merkatuan jarrera oldarkorrarekin dago.

Hala ere, bere markak ez daude geldirik.Bere produktuak nahikoak ez direla konturatuta, byd-ek bere modelo guztiak berrituko dituela eta "ibilgailuen fabrikazioaren aro berrian" sartuko dela iragarri du.Geelyk, duela bi aste energia berrian sartu zela iragarri zuen, oso ziur dago goi-mailako merkatuan sartuko dela bere borui modelo enblematikoaren, borui GE, energia bertsio berriarekin.Kontuan izanik iaz Txinan 770.000 ibilgailu energetiko berri baino ez zirela saldu (horietatik 578.000 bidaiari-ibilgailu energetiko berri), oraindik ere leku handia dago merkatuan.Nahiz eta marka independentea ezarri ez, edo nazioarteko erraldoia aukeraren baten zain egon, oraindik badago aukera handiagoa energia ibilgailuen merkatuan parte hartzeko.