2020ko abuztuan, Alemanian, Frantzian, Erresuma Batuan, Norvegian, Portugalen, Suedian eta Italian ibilgailu energetiko berrien salmentak gora egiten jarraitu zuen, urte arteko % 180 hazi zen, eta sartze-tasa % 12ra igo zen (tartean. elektriko hutsa eta hibrido entxufagarria).Urte honen lehen seihilekoan, Europako energia berrien ibilgailuen salmentak 403.300 izan ziren, eta horrek munduko energia berrien ibilgailuen merkaturik handiena izan zuen kolpe batean.

（Irudiaren iturria: Volkswagen webgune ofiziala）

Koroaren pneumonia epidemia berriaren eta autoen merkatuaren beherakadaren testuinguruan, energia berrien ibilgailuen salmentak hazi egin dira Europan.

Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (AECA) azken datuen arabera, 2020ko abuztuan, Alemania, Frantzia, Erresuma Batua, Norvegia, Portugal, Suedia eta Italian zazpi herrialdeetan energia berrien ibilgailuen salmentak gora egiten jarraitu zuen, 180 gehiago. % urte artean, eta sartze-tasa % 12.era igo zen (elektriko hutsa eta hibrido entxufagarria barne).Urte honen lehen seihilekoan, Europako energia berrien ibilgailuen salmentak 403.300 izan ziren, eta horrek munduko energia berrien ibilgailuen merkaturik handiena izan zuen kolpe batean.

Roland Berger Management Consulting-ek duela gutxi argitaratutako txosten baten arabera, hamarkada bat baino gehiagoko salmenten etengabeko hazkundearen ostean, autoen salmentek globalak beheranzko joera apur bat izan du 2019az geroztik. urtean %6 baino gehiagoko jaitsiera.Roland Bergerrek uste du energia berrien ibilgailuen merkatu globalak bere bolumena are gehiago handituko duela eta industria-kate orokorrak garapenerako potentzial handia duela.

Zheng Yun Roland Berger-eko bazkide nagusi globalak duela gutxi China Business News-eko kazetari bati egindako elkarrizketa esklusibo batean esan zuen Europan energia berrien ibilgailuen salmentak joera gainditu duela eta neurri handi batean politikek bultzatuta daudela.Europar Batasunak duela gutxi igo zuen bere karbono isurketa estandarra % 40tik % 55era, eta karbono isuri mugatuak Alemaniaren urteko isurietatik gertu daude, eta horrek are gehiago bultzatuko du energiaren industria berriaren garapena.

Zheng Yun-ek uste du horrek hiru eragin izango dituela energia-industria berriaren garapenean: lehenik, barne-errekuntzako motorra pixkanaka historiaren etapatik aterako da;bigarrenik, energia-ibilgailuen enpresek industria-kate osoaren diseinua are gehiago bizkortuko dute;hirugarrenik, Integrazio elektrikoa, adimena, sareak eta partekatzeak automobilaren garapenaren joera orokorra bihurtuko dira.

Politikak bultzatuta

Zheng Yun-ek uste du fase honetan Europako energia berrien ibilgailuen merkatuaren garapena gobernuaren zerga-pizgarri eta zerga-pizgarriek eta karbono-igorpenen murrizketak bultzatzen dutela batez ere.

Xingye-k egindako kalkuluen arabera, Europan gasolina-ibilgailuei ezartzen zaizkien zerga eta tasak nahiko altuak direla eta, eta hainbat herrialdetan ibilgailu elektrikoentzako diru-laguntzen ondorioz, ibilgailu elektrikoen erosketa kostua hori baino txikiagoa da dagoeneko Norvegia, Alemania eta Frantziako kontsumitzaileentzat. gasolinazko ibilgailuen (%10-%20 batez beste).%).

“Une honetan, gobernuak ingurumenaren babesa eta energia proiektu berriak aktiboki sustatu nahi dituen seinalea bidali du.Albiste ona da Europan presentzia duten auto eta piezen enpresentzat».Zheng Yun-ek esan zuen, zehazki, ibilgailu-enpresek, osagaien hornitzaileek, azpiegitura-hornitzaileek, hala nola kargatzeko pilak, eta teknologia digitalaren zerbitzu-hornitzaileek mesede egingo dutela.

Aldi berean, energia berrien Europako ibilgailuen merkatuaren etorkizuneko hazkundea epe laburrean hiru faktoreren araberakoa dela uste du: Lehenik, elektrizitate-kontsumoaren kostua eraginkortasunez kontrolatu daitekeen, energia berria erabiltzearen kostua izan dadin. ibilgailuak erregaien ibilgailuen berdina da;Bigarrenik, altuko tentsio zuzeneko korronte kargatzearen kostua murriztu daiteke;hirugarrenik, mugikorrentzako gidatzeko teknologiak aurrera egin dezake.

Epe ertain eta luzerako garapena politika sustatzeko intentsitatearen araberakoa da.Gaineratu du diru-laguntzen politikei dagokienez, EBko 27 herrialdeetatik 24k ibilgailu energetikoen pizgarri politika berriak ezarri dituztela, eta 12 herrialdek diru-laguntzen eta zerga-pizgarrien pizgarri bikoitz politika onartu dutela.Karbono-isuriak mugatzeari dagokionez, EBk historiako karbono-isurien araudi zorrotzena ezarri ostean, EBko herrialdeek oraindik hutsune handia dute 2021erako 95 g/km-ko emisio-helburuarekin.

Politika bultzatzeaz gain, eskaintzaren aldetik, automobil konpainia handiak ere ahaleginak egiten ari dira.Volkswagen-en MEB plataformaren ID serieak irudikatzen dituen modeloak irailean aurkeztu ziren, eta AEBetan egindako Teslak Hong Kongera soltean bidali ziren abuztutik, eta hornidura bolumena nabarmen handitu da.

Eskariaren aldetik, Roland Berger-en txostenak erakusten du Espainia, Italia, Suedia, Frantzia eta Alemania bezalako merkatuetan, pertsonen %25-%55ek esan zuen energia-ibilgailu berriak erostea kontuan hartuko zuela, hau da, munduko batez bestekoa baino handiagoa.

"Piezen esportazioa litekeena da aukera aprobetxatzea"

Energia berrien ibilgailuak Europan saltzeak Txinan erlazionatutako industriei ere aukerak ekarri dizkie.Zerbitzu Elektriko eta Mekanikoen Merkataritza Ganberaren datuen arabera, nire herrialdeak 23.000 ibilgailu energetiko berri esportatu zituen Europara aurtengo lehen seihilekoan, guztira 760 milioi dolar estatubatuar.Europa da nire herrialdeko ibilgailu energetiko berrien esportazio-merkatu handiena.

Zheng Yun-ek uste du Europako energia berrien ibilgailuen merkatuan Txinako enpresen aukerak hiru alderditan egon daitezkeela: piezen esportazioak, ibilgailuen esportazioak eta negozio ereduak.Aukera zehatza Txinako enpresen maila teknikoaren araberakoa da, batetik, eta, bestetik, lurreratzeko zailtasunaren araberakoa.

Zheng Yun-ek esan zuen zatien esportazioek aukera aprobetxatuko dutela ziurrenik.Energia berrien ibilgailuen piezen "hiru botereen" eremuan, Txinako konpainiek abantaila nabariak dituzte baterietan.

Azken urteotan, nire herrialdeko bateriaren teknologiak aurrerapen handia egin du, batez ere bateria-sistemaren energia-dentsitatea eta material-sistema nabarmen hobetu da.Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak gomendatutako estatistiken arabera, bidaiari-ibilgailu elektriko hutsen bateria-sistemaren batez besteko energia-dentsitatea etengabe handitu da 2017an 104,3Wh/kg-tik 152,6Wh/kg-ra, eta horrek asko arintzen du kilometrajearen antsietatea.

Zheng Yun-ek uste du Txinako merkatu bakarra nahiko handia dela eta abantailak dituela eskalan, teknologian I+Gn inbertsio handiagoarekin eta negozio-eredu berri gehiago azter daitezkeela.«Hala ere, negozio eredua izan daiteke atzerrira joateko zailena, eta arazo nagusia lurreratzean dago».Zheng Yun-ek esan zuen Txina dagoeneko munduan abangoardian dagoela kargatzeko eta trukatzeko moduei dagokienez, baina teknologia Europako estandaretara egokitu daitekeen ala ez eta Europako enpresekin lankidetzan aritzeko modua arazoa da oraindik.

Aldi berean, gogorarazi du etorkizunean Txinako konpainiek Europako energia berrien ibilgailuen merkatua zabaldu nahi badute, arriskua egon daitekeela Txinako ibilgailuen konpainiek goi-mailako merkatuan kuota txikia izateko, eta aurrerapenak zailak izan daitezkeela. .Europako eta Amerikako enpresentzat, bai autoen konpaini tradizionalek bai energia berriko autoen konpainiek energia-ibilgailu berriak jarri dituzte martxan, eta haien goi-mailako modeloek Txinako enpresen hedapena oztopatuko dute Europan.

Gaur egun, Europako autoen konpainia nagusiak elektrifikaziorako trantsizioa bizkortzen ari dira.Hartu Volkswagen adibide gisa.Volkswagenek bere "2020-2024 Inbertsio Plana" estrategia kaleratu du, eta iragarri du ibilgailu elektriko hutsen salmenta metatuak 26 milioira igoko dituela 2029an.

Lehendik dagoen merkaturako, Europako autoen konpainia nagusien merkatu kuota ere handitzen ari da pixkanaka.Alemaniako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (KBA) azken datuek erakusten dute Alemaniako auto elektrikoen merkatuan, Volkswagen, Renault, Hyundai eta beste auto marka tradizionalek merkatuaren bi heren inguru dituztela.

Atzerriko hedabideen arabera, aurtengo lehen seihilekoan, Renault autogile frantsesaren Zoe auto elektrikoak irabazi zuen Europako txapelketa, urte artean ia %50eko igoera.2020ko lehen seihilekoan, Renault Zoek 36.000 ibilgailu baino gehiago saldu zituen, Teslaren 3 Modelaren 33.000 ibilgailuak eta Volkswagen Golfen 18.000 ibilgailuak baino gehiago.

“Energia berrien ibilgailuen arloan, etorkizuneko lehia eta lankidetza harremana lausoagoa izango da.Ibilgailu energetiko berriek elektrifikazio-prozesutik onuragarriak izateaz gain, aurrerapen berriak eman ditzakete gidatzeko autonomoan eta zerbitzu digitaletan.Enpresa ezberdinen artean irabaziak partekatzea, Arriskuak partekatzea garapen eredu hobea izan daiteke”.esan zuen Zheng Yunek.

——-albisteak iturria